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宝马i3电动车动力总成解读

2018-06-13 13:47:39

宝马i系列车型与传统汽车有着较大的不同的地方,它是首款车身主体部分采取碳纤维材料的车型(包括i3和i8),除车身材料之外,其在制造工艺方面也有着自己的特点。

宝马i3的定位为城市代步车,i3的电动机最大输出功率可达125千瓦(168马力),峰值扭矩250牛米,配备后轮驱动系统,百千米加速仅需8秒钟。采取高速充电器的话,只需1个小时便可为电池充满80%的电。

功率为125千瓦的电动机安装在车辆后方

将搭载增程式发动机

秋将发布的量产版宝马i3是1款纯电动车型,其单次充电的行驶里程为130⑴60千米。在明年早些时候

宝马i3电动车动力总成解读

,宝马将为这款车搭载1台排量为650毫升的2缸增程发动机,据悉,这款发动机来自宝马的摩托车,它不负责驱动汽车,仅作为辅助动力使用。该2缸发动机将安装在汽车后部,与驱动车辆的电动机构成并排布局。搭载了增程式发动机后,完全充电需要耗时6个小时,不过车辆的单次充电行驶里程将扩大至原来的两倍(将近300千米)。

根据上述文章可得知,增程式发动机的增程作用占到总里程数的50%左右,不过宝马工程师的目标是将增程占比减少至25%或更少,换言之,就是增大纯电动模式的行驶里程。据统计,上班族平常开车行驶里程不会超过50千米/天。在某种极端情况下,比如在温度低于零下的条件下在高速公路上全速行驶,那么宝马i3的单次充电行驶里程将从130⑴60千米下滑至70⑻0千米,1般情况下,即使在高速公路上行驶,其行驶里程也不会有明显缩短。

虽然充满电量需要6小时,不过宝马i3可以在路边公共充电站进行快速充电,该模式下仅需30分钟就可以将电量充至最大电量的80%。

位于i3地板之下的锂离子电池由8个电池子模块(96个电池单元)组成。其中,电池组架构由宝马自行开发,而电池组本身则由3星提供。每一个电池模块都配备独立的安全系统。车辆空调系统负责电池组的冷却工作,因此,无需搭载额外的风扇或风泵之类组件。在城市路况中,由1个加热泵负责舱内温控,与电机加热方式相比,节省了30%能量。1般情况下,电池组在零下15℃的情况下性能将降落5%左右,不过i3中的电池组已在零下35℃的环境下通过了性能测试。宝马i3内外饰均采取LED灯。而i8则会采取激光照明系统,更多的细节将在今后的报道中流露。另外,i3的接地线配备了双极电系统构成1个独立的绝缘线路。

目前,宝马公司的Mini E和Active E车型已经过了2,000万千米的道路测试,i3电动车或将从中取得1些经验。

(文章来源:盖世汽车)

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